物流平臺：“黑科技”算法加持，精準計算“個人減碳賬單”

在長期的物流行業(yè)實踐中，有物流平臺探索出了多種“快遞減碳”的方式?！安锁B”綠色行動負責(zé)人牛智敬向中國之聲《新聞有觀點》介紹，為迎接“雙十一”，“菜鳥”進行了綠色物流的不少探索和嘗試，包括通過調(diào)整膠帶尺寸、制作大氣泡的氣泡膜來減少塑料使用；通過優(yōu)化商品擺放來最大化紙箱容積的利用率，根據(jù)商品體積匹配紙箱規(guī)格等，其中不乏新嘗試，甚至用到了人工智能的“裝箱算法”技術(shù)。

牛智敬介紹，在運輸配送環(huán)節(jié)，菜鳥增加了電車的使用，此外菜鳥還通過“贈送雞蛋”、“贈送寄件券”等獎勵方式鼓勵消費者回收廢舊快遞盒，以“避免快遞盒進入社會大循環(huán)”，進而“直接在快遞（行業(yè)）內(nèi)作循環(huán)利用”，最大限度減少樹木的采伐和原漿的使用。據(jù)牛智敬觀察，“每個菜鳥驛站的回收處，每天都是滿滿的”，體現(xiàn)了消費者對回收快遞包裝的支持。

“綠色物流不光是某一個企業(yè)能做成的，”牛智敬說，“它一定是全社會，從商家到平臺、到快遞公司、到加盟商、到消費者，甚至包括垃圾處理機構(gòu)的全鏈路共同參與的。”牛智敬希望通過各個商家和消費者的合力，營造綠色物流的社會氛圍，讓越來越多的人參與進來。

物流專家：統(tǒng)籌全局才能減碳，減油增效更值得重視

對于物流行業(yè)正探索的 “快遞盒進入快遞業(yè)小循環(huán)以減碳”的方式，中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇在接受中國之聲《新聞有觀點》采訪時，提出了更多思考。

徐勇認為，快遞業(yè)減碳的出發(fā)點是正確的，但減碳不能只考慮材料的回收，還應(yīng)考慮到汽車在運輸回收包裝時產(chǎn)生的二氧化碳排放量。“大量的減碳效果體現(xiàn)在燃油上”，徐勇說。因此，“最佳的選擇還是以城市為單位進行統(tǒng)一回收利用”。徐勇也同時建議，為做到高效的社會“大循環(huán)”，相關(guān)部門與消費者必須落實、甚至再精細化垃圾分類政策，“把所有垃圾都分類，再回收利用”。

至于快遞行業(yè)能在低碳節(jié)能中有何作為，徐勇建議，在運輸上，快遞業(yè)可考慮耗油量較少的國產(chǎn)車輛；在分揀上，應(yīng)用自動化分揀設(shè)備取代人工分揀，提高分揀效率，減少設(shè)備工作時間進而達到減碳目的；最后在包裝上，主要負責(zé)提供產(chǎn)品包裝的商家可選用可降解材料，減少環(huán)境污染。

環(huán)保專家：個人減碳賬單不是表面文章，“3R”互補實現(xiàn)最大效果

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授劉建國在接受中國之聲《新聞有觀點》采訪時表示，相比能源行業(yè)，快遞行業(yè)不是我國“減碳”工作的“大頭”，但由于它與我們的日常行為密不可分，快遞行業(yè)的減碳舉措事實上具有很大的宣傳教育意義。因此“個人減碳賬單”雖然實際減碳效果有限，但也不是 “表面文章”，而是能夠通過增強民眾的環(huán)保意識，助力垃圾分類、污染治理等計劃的實施。

面對“廢棄快遞包裝是否應(yīng)進入社會大循環(huán)”的爭論，劉建國認為，二者實際上并無矛盾，應(yīng)該相互補充，因地制宜地予以處理。劉建國介紹，快遞減碳中可以參考“3R原則”，有條件則進入小循環(huán)，進行 3R 環(huán)節(jié)中的“Reusing（再利用）”，否則進行“Recycling（再循環(huán)）”，即打回紙漿再制作。同時，從源頭上對包裝材料進行“Reducing（減量化）”。

劉建國觀察到，近年來，國家層面上對城市固廢管理和垃圾分類的政策越來越完善，企業(yè)也承擔(dān)起越來越多的回收責(zé)任，公眾在回收廢品的態(tài)度上也日益主動?！翱傮w上，我覺得（物流包裝回收利用）還是在往積極的方向發(fā)展，”劉建國說。