生態(tài)環(huán)境部2020年9月25日舉行例行新聞發(fā)布會中提到，截至2019年底，我國碳強度較2005年降低約48.1%，提前完成我國對外承諾的到2020年目標(biāo)。
“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”是我國接下來的碳減排目標(biāo)。據(jù)了解，要完成“2030年前碳排放達(dá)到峰值”，2030年碳強度較2005年下降60%—65%。
近年來的高度重視，讓我國在碳減排上取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在碳市場的建設(shè)、工業(yè)、交通等領(lǐng)域碳排放的推進。
從碳市場的建設(shè)來看。生態(tài)環(huán)境部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)全國碳市場是利用市場機制控制和減少溫室氣體排放，推動綠色低碳發(fā)展的一項重大制度創(chuàng)新。2017 年，國家發(fā)改委發(fā)布《全國碳排放權(quán)交易市場建設(shè)方案(發(fā)電行業(yè))》，標(biāo)志著全國碳市場的正式啟動。
目前已有北京、天津、上海、重慶、深圳、廣東、湖北和福建7大試點，到2019 年碳市場共分配配額11.66 億噸；完成線上配額交易量2 187 萬噸，達(dá)成交易額7.73 億元；成交均價為35.39 元/噸。
正準(zhǔn)備啟動首個排放權(quán)交易計劃，預(yù)期全國碳市場將在2020—2021年完成發(fā)電行業(yè)碳市場首單交易。
從工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)域來看。2020年3月份，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院組織召開《鋼鐵行業(yè)、企業(yè)碳減排發(fā)展報告及技術(shù)指南研究》、《鋼鐵行業(yè)深度減排研究》、《碳市場機制對鋼鐵企業(yè)競爭力影響分析》，推動鋼鐵行業(yè)全國統(tǒng)一碳市場建設(shè)、加快實現(xiàn)國家減碳目標(biāo)。
時隔不久，6月22日中國水性涂料產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布《中國涂料行業(yè)應(yīng)對氣候變化碳減排行動計劃指南》，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示將抓住信息科技更新?lián)Q代和新材料迅猛發(fā)展的難得機遇，大力發(fā)展新型綠色涂料產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，工業(yè)部門碳排放占比超過80%，接下來水泥、鋼鐵等采掘、金屬工業(yè)排放占比將逐步加大，不容忽視。
碳排放占比較多的其次為交通運輸、倉儲和郵政業(yè)。在這一領(lǐng)域，我國聚焦排放量較大、增量較快的汽車行業(yè)，并取得了不錯的成績。數(shù)據(jù)顯示，2010年-2019年期間，我國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量(中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值)逐年遞減，由243.6gCO2e/km減少至212.2gCO2e/km。
但碳減排仍有很長的路要走。對此，很多車企都明確提出了各自實現(xiàn)“碳中和”或“零排放”的時間表，將在產(chǎn)品開發(fā)、自身運營和供應(yīng)鏈中實現(xiàn)脫碳。
在2030和2060的目標(biāo)加持，我國碳減排在上述取得成績的基礎(chǔ)上，將跨入新階段。有抓夾指出，碳減排主要依賴于生產(chǎn)技術(shù)的升級換代；另有人提出，新的碳減排階段下，實現(xiàn)我國減排目標(biāo)的關(guān)鍵因素已由效率提升逐漸走向結(jié)構(gòu)升級，尤其要注重能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化和工藝技術(shù)改進。
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