電動(dòng)二輪車產(chǎn)業(yè)作為數(shù)不多的本土化產(chǎn)業(yè)之一，多年來為百姓日常短途出行和貨運(yùn)提供了極大的便利。但在一些人看來，電動(dòng)二輪車是大眾代步工具，沒有特別高的技術(shù)含量，特別是續(xù)航里程有限，在很大程度限制用戶出行的距離。但去年年底疫情爆發(fā)以來，其綠色安全環(huán)保的特性更是越來越受到更多用戶的青睞。
最近記者了解到，雅迪科技集團(tuán)的工程師們歷經(jīng)艱苦攻關(guān)，成功研發(fā)出了YADEA-FAR永磁同步輪轂電機(jī)智能驅(qū)動(dòng)增程技術(shù)。
雅迪科技集團(tuán)首席工程師、寧波研究院該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人卓達(dá)軍介紹說，與燃油摩托車比較，電動(dòng)二輪摩托車速度、動(dòng)力、可靠性、經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于燃油車，唯獨(dú)續(xù)航里程是一大短板。隨著國家鼓勵(lì)新能源政策的逐步實(shí)施，新能源電動(dòng)摩托車想要全面替代燃油摩托車，在續(xù)航里程這一技術(shù)領(lǐng)域必須有突破性的質(zhì)的提升。而提升續(xù)航里程是一個(gè)系統(tǒng)性的整體工程，不是僅僅依靠一項(xiàng)技術(shù)就可以解決的。
據(jù)了解，雅迪集團(tuán)從2012年開始戰(zhàn)略布局，研發(fā)大功率電動(dòng)摩托車動(dòng)力系統(tǒng)，儲(chǔ)備了大量頗具影響力的電機(jī)和控制器技術(shù)，如：單線繞組、磁電編碼器、凸極電機(jī)、弱磁控制、全工況標(biāo)定、能量回收等技術(shù)。
只有把這些成熟的高科技技術(shù)應(yīng)用到目前銷量最大的電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)國標(biāo)車上來，才能從根本上解決續(xù)航里程短這一行業(yè)最大的技術(shù)短板和消費(fèi)者最關(guān)注的痛點(diǎn)。
新研發(fā)成功的這套增程系統(tǒng)的核心是由凸極輪轂電機(jī)技術(shù)、帶弱磁控制和能量回收功能的正弦波控制器技術(shù)、石墨烯鉛酸電池技術(shù)構(gòu)成，其中凸極電機(jī)技術(shù)最早主要應(yīng)用在軍工和航天領(lǐng)域，近幾年才開始應(yīng)用在特斯拉等高端新能源汽車領(lǐng)域。
雅迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地將凸極電機(jī)技術(shù)應(yīng)用到輪轂電機(jī)上，并成功研發(fā)了帶燕尾結(jié)構(gòu)、無切削加工的SMC復(fù)合材料輪子，SMC復(fù)合材料比鋁材重量更輕、強(qiáng)度更好，完全可以自動(dòng)化生產(chǎn)。
性能指標(biāo)方面，電機(jī)峰值扭矩提升10%以上，整車動(dòng)力更強(qiáng)勁，起步加速性能更優(yōu)越，整車平均速度更快。采用高精度磁電編碼位置傳感器后，整車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達(dá)3km/h，噪音、震動(dòng)感低，舒適性大幅提升?？刂破鲙芰炕厥展δ埽谙缕?、制動(dòng)時(shí)電機(jī)發(fā)電，真正做到邊騎邊充電，可以有效控制下坡時(shí)的車速、防止飛車，制動(dòng)距離顯著縮短，大幅提升安全性。
經(jīng)上海國家摩托車檢測中心測試，帶雅迪FAR增程系統(tǒng)的冠能版電動(dòng)輕便摩托車工況法里程比同行增加37%。目前市面上主流常規(guī)車夏天續(xù)航里程最多只能達(dá)到60公里，冬季最多40公里；采用增程技術(shù)后，夏季續(xù)航里程能超過80公里，冬季能超過60公里，有效降低消費(fèi)者的里程憂慮。
初步測算，該項(xiàng)目投產(chǎn)后，雅迪品牌的二輪電動(dòng)車競爭力將大幅提升，5年內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)增程系統(tǒng)1億套，實(shí)現(xiàn)銷售額370億元，實(shí)現(xiàn)利潤50億人民幣。該項(xiàng)目總投資10億元，2年內(nèi)收回全部投資。
當(dāng)然，其最大的社會(huì)效益是節(jié)能減排，當(dāng)1億套增程系統(tǒng)進(jìn)入市場后，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤171萬噸，減少二氧化碳排放627萬噸，同時(shí)可以增加勞動(dòng)就業(yè)崗位2500人，帶動(dòng)一批與之密切相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，如新材料、精密模具、自動(dòng)化設(shè)備、化工、智能控制、微電子、軟件等行業(yè)，形成以該產(chǎn)品為核心的產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步大幅提高電動(dòng)二輪車的性價(jià)比，有效滿足消費(fèi)者的需求。
在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，目前該產(chǎn)品擁有7項(xiàng)核心技術(shù)和多項(xiàng)工藝訣竅，并申請有多項(xiàng)專利，3年內(nèi)，國內(nèi)外企業(yè)很難仿制，尤其在凸極輪轂電機(jī)領(lǐng)域要避開雅迪相關(guān)專利的難度很大。
以凸極電機(jī)為增程基礎(chǔ)，石墨烯電池為續(xù)航關(guān)鍵，變頻控制器為智慧核心的YADEA-FAR永磁同步輪轂電機(jī)智能驅(qū)動(dòng)增程技術(shù)，在保證動(dòng)力同時(shí)刷新續(xù)航上限，有效解決了消費(fèi)者痛點(diǎn)。正如雅迪董事長董經(jīng)貴先生所言，心里裝著消費(fèi)者，企業(yè)就不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)最新消息，這一重大科技技術(shù)將由國家相關(guān)行業(yè)部門組織一批知名專家、教授及國家重點(diǎn)學(xué)科帶頭人等進(jìn)行技術(shù)鑒定。相信搭載增程技術(shù)的電動(dòng)車進(jìn)入市場，是行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的里程碑，必將促進(jìn)電動(dòng)二輪車技術(shù)發(fā)生根本性變革，擺脫同質(zhì)化競爭的困境，提升中國制造的品質(zhì)和影響力。