補貼退坡對新能源汽車的影響是有目共睹的。自2019年6月補貼過渡期結束后，新能源汽車產銷量下降的趨勢一直延續(xù)至今，再受疫情影響，讓原本“遇冷”的新能源汽車市場“雪上加霜”。
從長遠來看，新能源汽車替代燃油汽車是大勢所趨。雖然市場表現(xiàn)出來的形勢不是很理想，但對于很多企業(yè)來說，這短時間成了布局新能源汽車市場、伸長觸角的好機會：“圈外”企業(yè)，開始將業(yè)務延伸到新能源汽車產業(yè)；“圈內”車企，紛紛蓄勢賦能電動領域......
接下來讓我們一一來看一下都有哪些企業(yè)？
據了解，在多項投資中，電動化成為保時捷最大的投資領域。保時捷將在2024年前，在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元，并不斷擴充電動車領域的產品供給，計劃分別用于插電式混合動力和純電動領域、充電站等基礎設施建設和自動駕駛等領域；
奧迪集團宣布，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準備在工廠附近建立電池組裝廠，預先投入約120億歐元。根據計劃，奧迪2020年將在中國市場推出4款新能源汽車，到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型；
日前，小鵬汽車收購廣東福迪汽車有限公司100%股權，解決自建廠生產，獲得“準生證”，完成“今年小鵬汽車推出第二款車型P7的計劃”。作為造車新勢力的其中之一，從小鵬汽車的動向來看，更多造車新勢力開始傾向于“自造”；
另一個值得注意的企業(yè)是美的集團。近日，北京合康新能科技股份有限公司發(fā)布公告稱，廣東美的暖通設備有限公司7.4億拿下控制權。資料顯示，合康新能業(yè)務領域涵蓋了工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等領域，美的集團通過本次間接控股，正式進軍新能源汽車產業(yè)。
企業(yè)自掘出路，同時政策方面也為新能源汽車行業(yè)開拓道路。
近日，工信部組織召開會議，提出將組織行業(yè)力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作。國家發(fā)展改革委聯(lián)合司法部印發(fā)的《關于加快建立綠色生產和消費法規(guī)政策體系的意見》也指出鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
相關負責人表示，公共領域使用新能源汽車的頻率高，不僅能減少溫室氣體排放，而且可以同步促進配套基礎設施完善和推廣應用模式創(chuàng)新，對新能源汽車私人消費起到較強的帶動作用。
地方層面也積極響應。廣州重啟新能源汽車購置補貼，從3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼。早在2，廣東佛山市就發(fā)布《關于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施(試行)的通知》，擬對消費者在當地注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準排量汽車給予資金補助，推動汽車消費。同時，商務部等聯(lián)合提出要各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼，廣州之后，將會有更多的地方出臺相關政策刺激新能源汽車消費。
適應失去“輸血”的新能源汽車需要一段時間，就目前情況來看，新能源汽車企業(yè)正在努力提升能力，為自己有能力“造血”做準備。
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