純電動(dòng)重卡“春天”來(lái)了？
2月，沃爾沃卡車(chē)展示全新重型電動(dòng)卡車(chē)VNR，預(yù)計(jì)年底上市。去年11月，特斯拉電動(dòng)皮卡Semi發(fā)布，預(yù)定量超50萬(wàn)輛。去年8月戴姆勒純電動(dòng)半掛卡車(chē)交付客戶(hù)，預(yù)計(jì)2021年規(guī)模投產(chǎn)，并將寧德時(shí)代列為合作伙伴。而通用將復(fù)活悍馬，進(jìn)軍電動(dòng)皮卡……
同時(shí)包括Tanfield集團(tuán)、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亞和西門(mén)子、寶馬公司等均推出電動(dòng)重卡產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亦是熱鬧非凡。3月，華菱星馬9輛電動(dòng)換電重卡西安交付；2019年10月，開(kāi)沃汽車(chē)在深圳交付首批300輛電動(dòng)泥頭車(chē)，總訂單為1000輛；2019年7月，北奔重汽向?qū)氫摷瘓F(tuán)交付18輛純電動(dòng)重卡；2019年6月，徐州徐工交付了100輛純電動(dòng)智能環(huán)保重卡渣土車(chē)……
一系列信息無(wú)一不表明電動(dòng)重卡市場(chǎng)起風(fēng)了。
數(shù)據(jù)給了最直觀(guān)的反映，2020年1月電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)了超5倍的高速增長(zhǎng)。高工電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)數(shù)據(jù)，1月純電動(dòng)重卡累計(jì)生產(chǎn)705輛，較2019年同期105輛大幅增長(zhǎng)569.5%。生產(chǎn)企業(yè)也由2019年同期的僅1家(比亞迪)提升至13家。
這組數(shù)據(jù)的背景是，2020年首月受春節(jié)假期及新冠疫情影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量跌入“谷底”。1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙腰斬，開(kāi)啟自2019年7月以來(lái)的第7次連環(huán)跌，負(fù)增長(zhǎng)似乎成為無(wú)法掙脫的“泥淖”。
而純電動(dòng)重卡卻如臨寒綻放的臘梅，逆勢(shì)增長(zhǎng)。
2019年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)117.7萬(wàn)輛，同比下降4%。但純電動(dòng)重卡累計(jì)產(chǎn)量達(dá)4446輛，較2018年同期2771輛同比增長(zhǎng)60.44%。
在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、藍(lán)天計(jì)劃、國(guó)家政策等多種因素作用下，電動(dòng)重卡市場(chǎng)前景很大，尤其在港口、市政、礦產(chǎn)短途倒運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景下，電動(dòng)重卡將在該細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)“風(fēng)口期”。
開(kāi)沃專(zhuān)用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理邢宇輝此前向高工電動(dòng)車(chē)表示，與公交電動(dòng)化市場(chǎng)趨于飽和不同，一線(xiàn)城市環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程用車(chē)、礦業(yè)用車(chē)等重卡電動(dòng)化尚未全面開(kāi)始，而該領(lǐng)域已具備替代燃油車(chē)的技術(shù)能力和市場(chǎng)基礎(chǔ)，電動(dòng)重卡即將成為電動(dòng)化市場(chǎng)的下一個(gè)藍(lán)海。
雖然純電動(dòng)重卡具備很大的市場(chǎng)發(fā)展空間，但客觀(guān)來(lái)說(shuō)，距離大規(guī)模商業(yè)推廣仍尚需時(shí)日。
因電動(dòng)重卡“續(xù)航短、自重大、價(jià)格高”的硬傷所局限，發(fā)展速度較為緩慢。且電動(dòng)重卡因載重量大，對(duì)動(dòng)力要求高，裝配電池多等，能拿到的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼數(shù)額不高，購(gòu)車(chē)成本較高，因此目前主要為環(huán)衛(wèi)車(chē)與港口牽引車(chē)，規(guī)模推廣有限。
2019年電動(dòng)重卡產(chǎn)量TOP 10企業(yè)及供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)
當(dāng)前電動(dòng)重卡布局企業(yè)雖多但實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付的較少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未形成。而包括比亞迪、開(kāi)沃汽車(chē)、東風(fēng)的一批企業(yè)成為“吃螃蟹”的第一批人，并拉動(dòng)相應(yīng)的供應(yīng)鏈發(fā)展。
GGII數(shù)據(jù)，2019年純電動(dòng)重卡累計(jì)生產(chǎn)4446輛，較2018年同期2771輛同比增長(zhǎng)60.44%。其中生產(chǎn)企業(yè)有24家，并且分布高度集中，龍頭效應(yīng)明顯，如TOP10企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)重卡4375輛，占去年全年產(chǎn)量的比例達(dá)到98%。
而比亞迪、開(kāi)沃汽車(chē)獨(dú)占鰲頭分別生產(chǎn)了 2791、1201輛，占了2019年總產(chǎn)量89.79%，占比近9成。意味著，其余22家企業(yè)瓜分余下1成的市場(chǎng)份額，集中度可見(jiàn)一斑。
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)先企業(yè)，比亞迪在電動(dòng)重卡領(lǐng)域布局亦走在前列。2019年比亞迪電動(dòng)重卡累計(jì)生產(chǎn)2791輛，較2018年同期256輛實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。需要特別說(shuō)明的是，主要得得益于環(huán)衛(wèi)車(chē)電動(dòng)化推進(jìn)，比亞迪電動(dòng)重卡絕大多數(shù)是電動(dòng)自卸車(chē)。
開(kāi)沃汽車(chē)2019年生產(chǎn)1201輛位列第2，成為電動(dòng)重卡“黑馬。開(kāi)沃汽車(chē)2018年成立專(zhuān)用車(chē)事業(yè)部，專(zhuān)注于純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程用車(chē)、礦業(yè)用車(chē)等電動(dòng)重卡。并取得不錯(cuò)成績(jī)，成立不到1年就斬獲深圳1000輛電動(dòng)泥頭車(chē)訂單，并于去年10月交付首批300輛。
而電動(dòng)重卡市場(chǎng)的興起，將為一大批零部件企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇，但配套企業(yè)也存在一定的門(mén)檻。
如僅電池領(lǐng)域，純電動(dòng)重卡根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，搭載的動(dòng)力電池在170-400KWh之間，由于電池組多，成組的一致性要求更高，難度更大，對(duì)于安全控制的要求更加嚴(yán)格，純電動(dòng)重卡對(duì)配套電池存在一定門(mén)檻。
目前，電動(dòng)重卡電池領(lǐng)域企業(yè)有寧德時(shí)代、比亞迪、南京創(chuàng)源、力神、億緯鋰能等少數(shù)幾家，電機(jī)電控有包括越博動(dòng)力、綠控傳動(dòng)、精進(jìn)電動(dòng)特百佳等企業(yè)提供配套，市場(chǎng)格局尚未形成。
2018年補(bǔ)貼退坡以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈苦不堪言，電機(jī)電控企業(yè)業(yè)績(jī)承壓，虧損漸成常態(tài)，資金壓力大，亟需尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。如江特電機(jī)兩年連虧37億元，面臨實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示。
雖然目前電動(dòng)重卡還處于市場(chǎng)探索期，應(yīng)用場(chǎng)景還十分有限，但零部件企業(yè)要想撬動(dòng)市場(chǎng)格局和保持市場(chǎng)份額的穩(wěn)步增長(zhǎng)，除乘用車(chē)、客車(chē)領(lǐng)域持續(xù)加碼外，積極探尋電動(dòng)重卡、氫燃料等興起的新市場(chǎng)未嘗不是一條出路。
原標(biāo)題：【原創(chuàng)】1月產(chǎn)量暴漲569% 純電動(dòng)重卡春光乍現(xiàn)