近日，有投資人表示，目前正是投資新能源汽車的大好時機。
眾所周知，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。這是繼今年7月份后的第五次產(chǎn)銷量下降，寒冬期間，何來轉(zhuǎn)機？
根據(jù)我國今年在新能源汽車領域所發(fā)布的政策來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車是必然趨勢，有專業(yè)分析師表示，今年我國電動車滲透率達到5%，而2025年規(guī)劃要達到25%，從滲透率來看，新能源汽車行業(yè)正處于由導入期到成長期的關鍵拐點。
尤其是智能物聯(lián)汽車，將新能源汽車與能源、通信和交通融合是接下來發(fā)展的重點。為了逐漸向這方面轉(zhuǎn)移，新能源汽車行業(yè)將從三個方面進行突破，具體如下：
電池：解決電池續(xù)航里程和更換是關鍵
一直以來，新能源汽車的電池續(xù)航里程問題備受關注，再一個就是電池更換問題。加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術攻關是接下來新能源汽車發(fā)展的一大關鍵。
同時還要健全動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系。鼓勵共建共用回收渠道，健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出等環(huán)節(jié)管理制度，從這方面入手，或也不失為一條解決更換新能源汽車電池成本高的道路。
技術：實現(xiàn)進步提升競爭力是必然
在中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉看來，實現(xiàn)技術進步、提升競爭力，正是應對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。新能源汽車行業(yè)進入洗牌階段，北汽集團董事長徐和誼指出，從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量在不斷萎縮下降，但中高端車型的市場是增長迅猛的。
據(jù)了解，新能源汽車品牌由原來的50多家，到現(xiàn)在淘汰了一半以上，行業(yè)內(nèi)進入了實力的角逐，這也意味著，誰掌握了新能源汽車創(chuàng)新、進步的技術將在市場上獲得一席之地，主要是通過技術進步不斷降低現(xiàn)有新能源汽車高昂的維修和養(yǎng)護成本，為燃油汽車的退出打好基礎。
車企自身：多方整合或另尋他法仍在探索
如何在寒冬階段生存下來，是每一個新能源車企的一大難點。值得注意的是，在新能源市場持續(xù)低迷、從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程中，各家車企跑出了不同的曲線。就拿比亞迪來說，比亞迪準備拆分動力電池模塊并進行事業(yè)部制改革。
通過這種分拆的策略，不需要付出更多的額外經(jīng)營方面的成本，就能對于它的子公司發(fā)展，、對母公司、原有的A股上市公司而言，融資當然也更容易，將對公司產(chǎn)生長期的、較大的影響。
此外，車企與車企之間開始“整合”戰(zhàn)略。北汽新能源“吞并”北汽紳寶，長安汽車全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東......為新能源汽車的良性發(fā)展蓄勢賦能。
對于新能源汽車的未來發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士說道，純電動車是未來新能源汽車的主流，但就目前情況來看，補貼退坡后，市場將進入競爭時代，產(chǎn)品結構也發(fā)生了改變，比如豐田汽車、北京現(xiàn)代等多家有著良好技術積累的車企已經(jīng)布局了混合動力、插電式混動、純電動、燃料電池全系新能源產(chǎn)品，由此逐漸向新能源汽車更數(shù)字化、更智能化轉(zhuǎn)移。
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