銷售旺季的“金九”，新能源汽車銷量再跌？根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%。
繼7月份銷量首次下降后連續(xù)三個月都處于劣勢，新能源汽車銷售慘淡。眾人看好的新能源為什么沒人買？首先從消費者的角度來看，新能源汽車的瓶頸在哪里？
“經(jīng)常聽見新能源汽車虧電拋錨、車輛自燃爆炸，負面新聞太多啦，怕了怕了。”
“新能源汽車電池不壞還好，一壞嚇一跳，更換塊電池高達五六萬，都快趕上一輛二手車的價錢啦。”
“國家補貼都下降了，難道還要去買新能源汽車嗎？”
“開車幾小時，充電排隊一整天，趕時間傷不起呀。”
綜上來看，負面新聞多、電池更換費用高、補貼退坡和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完全等，是消費者不愿意購買新能源汽車的幾大原因。其中補貼退坡是業(yè)內(nèi)人士工人的對新能源汽車銷量沖擊力較大的一個原因。
對于“負面新聞多”這一看法，有必要更正一下，小編認為新能源汽車畢竟是一個較新的事物，出現(xiàn)點問題容易被放大，任何事物不是絕對的，需要從大的方面確定，不能一概而論。不知道同為新能源汽車潛在消費者的你，是否認同呢？
拋開負面新聞這一原因，剩下的三個原因?qū)π履茉雌囦N量所造成的“法術(shù)傷害”可想而知，難道新能源汽車銷量就此塵埃落地，沒有回暖的趨勢了嗎？
非也，北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理劉培龍在會議中表示，“當前處于大規(guī)模放量的前期，并表示新能源汽車占到乘用車10%的時候，會進入規(guī)模放量階段。”小鵬汽車總裁顧宏地也在前不久發(fā)表過同樣的言論，均認為新能源汽車占行業(yè)比重到10%左右的時候會是拐點。
在等待這個拐點來臨期間，對新能源汽車各企業(yè)來說，更是一個緩沖的階段。為了避免“暴擊傷害”，新能源汽車的突破點還是要立足到技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)上來。
關(guān)于這一點，交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華就曾建議道，不僅要攻克電池的使用壽命、安全性和可靠性的問題，同時也要推動充電設(shè)施的合理布局，并建立動力電池回收的利用體系，從而為新能源汽車的推廣應用營造良好的環(huán)境。
尤其是在新能源汽車電池方面，現(xiàn)在技術(shù)路徑也存在非常多的討論和爭論，安全性和續(xù)航能力仍是新能源汽車的重點，基于此，包括對于電池材料的選用、回收利用、循環(huán)利用和針對不同類型車進行差異化選擇等方面，都是新能源汽車企業(yè)接下來的關(guān)注方向。
純電動車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等都是新能源汽車的主要分支，究竟哪一種會占據(jù)主要地位呢？長安新能源總經(jīng)理楊大勇表示，純電動車可能是未來新能源汽車的發(fā)展格局，“只不過到底用什么樣的純電路線，電池的路線和其他的細節(jié)方面會有一些分支和不同。”
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