“吳牛喘月時，拖船一何苦。水濁不可飲，壺漿半成土。”這是唐詩人李白在京杭大運(yùn)河鎮(zhèn)江段發(fā)出的感嘆。
據(jù)了解江蘇鎮(zhèn)江地處長三角區(qū)域腹地，又是京杭大運(yùn)河與長江交匯的黃金中樞，水運(yùn)條件優(yōu)越，每年有超過12萬次船舶進(jìn)出港，而行駛在河流和海上的船舶所排放的污染物，是大氣污染的來源之一。
再一個，鎮(zhèn)江高新區(qū)8公里長江深水岸線上，涌現(xiàn)出中船動力、挪威康士伯、德國貝克爾等30多家單體投資超億元的特色產(chǎn)業(yè)集群，如果不加以大氣污染防治行動，僅船舶裝卸、運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的廢氣就會對空氣質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。
打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的幾個舉措中，船舶大氣污染防治就是其中之一。早在2016年，我國在長三角等水域設(shè)立了船舶排放控制區(qū)，對污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，這樣一來，對鎮(zhèn)江船舶大氣污染防治的要求也更迫切。
資料顯示，氮氧化物易產(chǎn)生顆粒物和臭氧，是主要的大氣污染源。近日，鎮(zhèn)江海事局日前聯(lián)合市生態(tài)環(huán)境局針對長江江蘇段在航船舶，開展全省首次包含氮氧化物在內(nèi)的船舶尾氣排放檢測，單臺發(fā)動機(jī)檢測僅需10分鐘。
根據(jù)鎮(zhèn)江海事局危防處處長陳興介紹以往對船舶大氣污染的防治主要通過檢測船舶燃油中的硫含量，間接對硫氧化物進(jìn)行排放管控，直接監(jiān)測氮氧化物在江蘇省也尚屬首次。
這一方式的實(shí)施，將對船舶大氣污染防治的后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)，加強(qiáng)治理能力。在此之前，鎮(zhèn)江對從船舶污染治理也算得上下足了功夫。
借著2019年6月份的“世界環(huán)境日”，鎮(zhèn)江海事局聯(lián)合鎮(zhèn)江引航站、鎮(zhèn)江通信導(dǎo)航處青年志愿者登上船頭，號召以實(shí)際行動減少污染排放。海事執(zhí)法人員還現(xiàn)場對部分船舶所用燃油進(jìn)行了取樣，并送往專業(yè)實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，以核查是否滿足大氣排放控制區(qū)相關(guān)規(guī)定。
7月份，鎮(zhèn)江響應(yīng)“江河碧空藍(lán)天保衛(wèi)四號行動”部署，多部門聯(lián)動對港口碼頭揚(yáng)塵污染、港作機(jī)械排放、船舶尾氣排放以及液體散裝貨物碼頭作業(yè)、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中揮發(fā)性有機(jī)物收集處理進(jìn)行檢查和整治，吹響了船舶港口碼頭大氣污染問題集中整治的號角。
鎮(zhèn)江海事局根據(jù)上級要求，于9月1日正式開始對入漢船舶實(shí)施專項(xiàng)檢查，嚴(yán)格把關(guān)出港進(jìn)入武漢管控區(qū)船舶質(zhì)量，將隱患消滅在出港前。
除此之外，鎮(zhèn)江針對長江鎮(zhèn)江段水域裝卸及運(yùn)輸過程中極易造成污染的散裝黃沙、石子等貨物，也采取了積極的防治舉措，在海事部門的要求下，所有貨艙頂部都裝上了防塵膜；給船舶裝卸貨物的吊機(jī)裝有噴淋裝置，裝卸前和裝卸過程中開啟噴淋，杜絕揚(yáng)塵污染。
讓船舶變得“干凈”起來，船舶換用低硫油，改用液化天然氣等清潔燃料，加裝脫硫裝置，船舶靠港使用岸電等一些列的舉措下，多地的港口的空氣質(zhì)量正持續(xù)向好，于鎮(zhèn)江而言，也同樣如此。
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