【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】一度被視作乘用車的終極方向的新能源汽車，如今再次迎來(lái)利好消息：整體產(chǎn)業(yè)空間達(dá)到2萬(wàn)億元。但對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的新能源汽車而言，如何在市場(chǎng)與技術(shù)博弈中尋求“最優(yōu)解”，將成為2019年車企的闖關(guān)秘訣。
在由政策驅(qū)動(dòng)切換到技術(shù)驅(qū)動(dòng)的成長(zhǎng)路上，不斷攀升的產(chǎn)銷規(guī)模也將逐步擴(kuò)大新一輪市場(chǎng)體量。正如工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在1月21日曾表示，“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬(wàn)億元。”而這也為新能源汽車發(fā)展孕育了新的動(dòng)能。
與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的銷量慘淡相比，2018年的新能源汽車市場(chǎng)仍然保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。這一年中國(guó)新能源汽車逆勢(shì)而上，產(chǎn)銷量分別完成了126.8萬(wàn)輛和125.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了58.8%和60.8%。其中，自主新能源車占比超過95%。由于限行、限購(gòu)等多方面的客觀因素，以及共享汽車的推廣，純電動(dòng)汽車的銷量也得到加速增長(zhǎng)。
盡管新能源市場(chǎng)在整體銷量的占比不大，但將成為自主品牌新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在眾多業(yè)界人士看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將從限牌城市向非限牌城市轉(zhuǎn)移。從整車來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，新能源汽車銷量年復(fù)合增速仍將保持在30%以上。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武說(shuō)，“2019年新能源汽車發(fā)展仍強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將超過160萬(wàn)輛。”另?yè)?jù)預(yù)測(cè)到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1487萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到7988萬(wàn)輛。
過去幾年來(lái)，自主新能源汽車是補(bǔ)貼政策的最大受益者，但“溫室中的花朵”遲早得經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。冷熱交替下，明確時(shí)代趨勢(shì)、判斷資本方向、積極應(yīng)對(duì)是最為現(xiàn)實(shí)與緊迫的問題。從企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在經(jīng)歷了前幾年的瘋狂之后，2018—2020年是新造車企業(yè)產(chǎn)品集中上市的三年。尤其是2020年，新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步嚴(yán)峻--決定新造車企業(yè)生死的是資金和產(chǎn)品，但是政策的壓力和導(dǎo)向也在加強(qiáng)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2019年-2020年間，將是新造車企業(yè)決定生死的兩年。“其實(shí)留給我們的時(shí)間窗口不是三年、五年，只有一年，或者說(shuō)只有半年。”新造車企業(yè)的產(chǎn)品將在2019年集中上市，接受消費(fèi)者檢驗(yàn)。蔚來(lái)、小鵬、威馬等企業(yè)已在交付或準(zhǔn)備交付，但量還不大，2019年才是它們大規(guī)模交付的時(shí)候。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“模式創(chuàng)新”遍地開花卻大量同質(zhì)化的問題，越來(lái)越多的新能源車企意識(shí)到，硬科技的創(chuàng)新才是根本驅(qū)動(dòng)力。“以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，把技術(shù)的決策權(quán)交給企業(yè)，而讓市場(chǎng)選擇最合適的產(chǎn)品。”
不過當(dāng)下業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是2019年新能源汽車會(huì)呈現(xiàn)何種發(fā)展趨勢(shì)，補(bǔ)貼的退坡是否會(huì)影響到新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。2019年又是一個(gè)新開始，新的變化即將到來(lái)：即補(bǔ)貼退坡、“雙積分”政策發(fā)揮作用和外資新能源汽車全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)，更多的造車新勢(shì)力也將進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。行業(yè)優(yōu)勝劣汰將會(huì)加速，具備核心技術(shù)的企業(yè)能夠脫穎而出，市場(chǎng)格局將被進(jìn)一步打破。
首先直面的將是補(bǔ)貼退坡的壓力。此前，有消息透露2019年的補(bǔ)貼金額將在2018年的基礎(chǔ)上降低50%，但并未獲得相關(guān)部門的正式回應(yīng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東對(duì)此曾指出，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30%。但總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來(lái)大起之后的大落。此外，新能源汽車新一輪支持措施也在討論中。
新能源汽車的競(jìng)賽不是短跑的變現(xiàn)，而是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。眾多證券機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的補(bǔ)貼政策對(duì)中高端新能源汽車的傾斜思路不會(huì)變化，行業(yè)成長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)因短期政策波動(dòng)而變化。國(guó)家對(duì)于入選相關(guān)目錄的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的規(guī)定、2019年雙積分政策的正式考核都會(huì)成為2019年新能源汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)力。預(yù)計(jì)2019年財(cái)政補(bǔ)貼退坡幅度將進(jìn)一步加大，未來(lái)高續(xù)航、高能量密度的車型將獲得更高的補(bǔ)貼。
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